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天津地鐵鋼支撐安裝與拆除

作者：劉佳發布時間:2014-04-11 09:38

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車站主體結構基坑支撐體系采用直徑φ609*16的地鐵鋼支撐，鋼管支撐的安裝應隨著基坑開挖的同時，按照隨挖隨撐、分段分層、流水作業的原則進行。
一、支架安裝
1.1、鋼支架制作
鋼支架采用角鋼拼焊而成，焊好后的鋼支架應保證兩直角邊相互垂直，并有足夠的穩定性，不得出現歪扭、虛焊現象。
1.2、鋼支架安裝
每層土方開挖至支撐位置后，鑿除護壁混凝土，根據測量組放出的支撐中心線反算出鋼支架頂面標高，再從此標高下移到設計位置，打入2個長220mmM20膨脹螺栓，將鋼支架固定于人工挖孔樁上。
第一道鋼支撐采用在冠梁上預埋槽鋼及鋼板作為托架。
二、鋼圍檁安裝
2.1、鋼圍檁加工
鋼圍檁采用兩片2Ｉ56工字鋼配合A3鋼板焊接而成。依據支撐間距在對應支撐位置焊接掛籃。鋼圍檁分段加工，一般分段長度取2～3個支撐間距，轉角部位應根據實際長度加工。
2.2、鋼圍檁安裝
鋼圍檁隨支撐架設順序逐段吊裝，人工配合吊機將鋼圍檁安放于鋼支架上。鋼圍檁安裝后應檢查鋼支架是否因撞擊而松動，并用鋼楔將支架與鋼圍檁間縫隙焊實，用C25細石混凝土將鋼圍檁與圍護結構間縫隙填充密實，以便鋼圍檁均勻受力。
三、鋼支撐安裝
3.1、支撐的拼接和安裝
每根鋼支撐的配置根據總長度的不同，配用一端為固定端一端為活動端，中間段為不同標準管節的形式，節段間連接采用法蘭高強螺栓連接。支撐安裝時在地面進行拼接，安裝采用裝載機配合25t汽車吊吊裝。鋼支撐應采用兩點吊裝，
吊點一般在離端部0.2L左右為宜。
鋼支撐安裝的容許偏差需符合下列規定：
（1）支撐兩端的標高差：不大于20mm及支撐長度的1/600；
（2）支撐撓曲度：不大于支撐長度的1/1000；
（3）支撐水平軸線偏差：不大于30mm；
（4）支撐中心標高及同層支撐頂面的標高差：±30mm。
3.2、鋼支撐預加力
鋼支撐采用二臺100t的千斤頂施加預加力。按設計要求，分級施加支撐預加力，一次預加力不小于設計值的40%，然后按20%設計值逐級增加支撐預加力。
四、支撐拆除
隨著結構由下往上施工，當底板砼強度達到設計要求時拆除第二道鋼支撐；當頂板砼強度達到設計要求時拆除第一道鋼支撐。鋼支撐拆除時應逐級釋放需拆除的鋼管支撐軸力，避免瞬間預加應力釋放過大而導致結構局部變形、開裂。鋼管支撐在結構板上分節拆除后，再垂直提升到地面。
五、鋼支撐施工技術要點
（1）千斤頂預加力必須分級加載。
（2）鋼管橫撐的設置時間必須嚴格按設計情況掌握，土方開挖時應分段分層，按基坑開挖深度及開挖時間架設鋼支撐。
（3）所有支撐連接處，均應墊緊貼密，防止鋼管支撐偏心受壓。
（4）端頭斜撐嚴格按設計尺寸和角度加工焊接、安裝，保證支撐為軸心受力且焊接牢固。

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